Совершенно неожиданные новости пришли из Франции.

Западный автомобильный клуб (АСО) решил пригласить в Ле-Ман транспортное средство Delta Wing, которое изначально проектировалось для участия в гонках серии Indycar. Странного вида объект займет гараж №56, который предназначается для размещения техники, отличающейся какими-либо новаторскими решениями и выступающей вне зачета.

За новым проектом стоит фирма DeltaWing Racing Cars, компания Дэна Герни All American Racers и команда Дункана Дайтона Highcroft Racing, недавно лишившаяся поддержки отдела Honda Performance Development. Консультантом проекта является Дон Паноз, имеющий тесные связи с АСО.

ТС Delta Wing после неудачной попытки пробиться на старт серии Indycar быстро переделали под спортивный автомобиль, перенеся место пилота левее и оснастив необычайно вытянутый кузов фарами (в самых неожиданных местах). Конструкторы надеются, что оригинальная форма транспортного средства позволит эффективнее расходовать горючее.

Delta Wing будет приводиться в движение хорошо известным 1,6-литровым турбомотором мощностью всего 300 л.с. – на 200 меньше, чем у машин класса GTE. Однако американское ТС благодаря использованию граунд-эффекта вместо антикрыльев обладает в два раза меньшим коэффициентом сопротивления воздуху, чем обычный прототип, и весит чуть ли не в половину меньше.

Испытания начнутся в этом году. Спортивный директор АСО Винсент Бомеснель оригинально прокомментировал решение пригласить эту фирму на старт гонки в Ле-Мане: «Мы решили построить специальный гараж для машин, в конструкцию которых заложены новые идеи.

Нас заинтересовал проект Delta Wing, так как его создатели попытались сделать машину максимально эффективной, снизив вес и сопротивление воздуху. Наш Клуб должен поощрять различные виды технологий. Одними лишь гибридами, электромобилями дело не ограничивается».

«При создании машины мы пытались всеми способами понизить вес и уровень сопротивления воздуху, – объяснил технический директор проекта Бен Боулби. – Нам пришлось выбрать «треугольную» схему шасси, которая отличается от привычной «четырехугольной». Благодаря широкой задней и узкой передней колеям нам требуется гораздо меньший уровень жесткости кузова на кручение.

Благодаря этому мы смогли использовать больше материалов, которые лучше поглощают энергию удара, что положительно сказывается на пассивной безопасности». Удивительно, насколько быстро компания смогла переоборудовать ТС, предназначавшееся для гонок по овалам, в некое подобие спортивного автомобиля и подогнать под это соответствующие обоснования. Однако организаторам проекта нужно быть готовым к тому, что подавляющее большинство болельщиков (если не все) попросту их не поймут.

Вряд ли кто-то сейчас хочет оказаться в таком будущем. Многие предпочтут гибриды или даже электромобили, которые хотя бы выглядят привычно. Олег Стожков, фото deltawingracing.com