НА автошоу в Токио дебютировала новая Subaru Impreza WRX STi, - сообщает Авторевю. Но — в версии для японского рынка, а это во многом другой автомобиль.

У себя на родине Impreza, подготовленная отделением Subaru Tecnica International, оснащается «оппозитником» объемом не 2,5 л, а 2,0 л. Двигатель EJ20 устанавливался и на предыдущую версию STi, а для нового поколения подвергся небольшой модернизации: изменяемые фазы на впуске и выпуске, интеркулер увеличенного объема, выпускной коллектор и корпус турбины новой конфигурации. Результат: при прежнем крутящем моменте (422 Нм) мощность выросла с 280 л.с. до 308 л.с.

Новая Impreza WRX STi на 50 мм короче и выше предыдущей, на 55 мм шире — теперь это пятидверный хэтчбек. Кузов версии STi усилен в местах сопряжения передних стоек с опорами подвески, в задней части лонжеронов и верхних углах проема пятой двери.

Снаряженная масса — 1480 кг, то есть на 11 кг меньше, чем весила прежняя «японская» STi. Механическая шестиступенчатая коробка — с новыми передаточным рядом.

Архитектура полноприводной трансмиссии осталась неизменной: дифференциал повышенного трения спереди, Torsen сзади и электронноуправляемый центральный дифференциал DCCD, который по умолчанию делит крутящий момент между осями в отношении 49/51 в пользу задних колес. Теперь водитель может выбирать один из четырех режимов его работы: автоматический Auto (обеспечивает нейтральную поворачиваемость), Auto+ (недостаточная поворачиваемость, но лучшая реализация тяги), Auto– (избыточная поворачиваемость) либо ручной, когда можно самостоятельно регулировать степень блокировки.

А еще Impreza WRX STi имеет систему стабилизации и «шайбу» системы Si-Drive, с помощью которой можно варьировать чувствительность акселератора. Что из всего этого получит европейская Impreza WRX STi (на которой, судя по всему, будет стоять 300-сильный мотор объемом 2,5 л), мы узнаем в начале декабря на автосалоне в Болонье, где состоится выход версии STi в Старый Свет.