Технический обзор: Китай |
Гран При Китая, последний из четырех выездных этапов чемпионата, проходивший за пределами Европы, оказался особенно богатым на технические новинки. Несмотря на все сложности с логистикой (из Малайзии машины были сразу отправлены в Китай), команды смогли подготовить любопытные новшества, или, по крайней мере, их пробные версии, чтобы представить окончательный вариант на Гран При Испании. Самое главное, три команды – Ferrari, Mercedes и Williams – привезли в Шанхай свои версии аэродинамического воздуховода – системы, которую McLaren использует с первой гонки. Ferrari провела короткий тест новинки в пятницу утром, причем, она появилась только на F10 Алонсо, тогда как в Mercedes поставили новое заднее крыло сразу на обе машины. В Williams опробовали свое устройство только на субботней тренировке. Глядя эти три решения, становится понятно, что это три разных интерпретации идеи, предложенной инженерами McLaren, хотя ни одну нельзя считать буквальной копией их аэродинамического воздуховода. Аэродинамический воздуховод Ferrari
Наличие двойного воздухозаборника говорит о том, что система работает только при движении по прямой, а необходимым условием для ее активации является одинаковое давление в обоих каналах. Аэродинамический воздуховод Mercedes Система, внедренная Mercedes, даже внешне сильно отличается от разработок McLaren и Ferrari: на переднем крае заднего крыла появились два маленьких разреза, которые направляют поток через воздуховод, после чего он выходит наружу через два разреза на задней стороне крыла. Системой управляют два датчика давления, расположенные на передней и задней поверхности крыла. Переднее крыло Renault
Прежде всего, изменения коснулись ряда деталей, расположенных в районе торцевых пластин. 2. Изменился и вертикальный профиль, установленный на конце верхней дополнительной плоскости: он теперь не такой квадратный. Основное предназначение новшеств состоит в снижении турбулентности, которая создается в этой области машины, а также уменьшении «чувствительности» передка к изменению высоты дорожного просвета. Текст: Паоло Филизетти для F1News.Ru
|