Технический обзор: Великобритания |
Гран При Великобритании был богат на интересные технические новинки. Многие представили целый спектр различных обновлений, а британские команды особенно тщательно готовились к домашней гонке. Ожидалось, что McLaren представит свою версию выдувного диффузора, и в пятницу они действительно его тестировали. Но затем было решено вернуться к прежней, стандартной версии, поскольку боковые секции диффузора перегревались под воздействием выхлопных газов, что вызвало проблемы с аэродинамическим балансом. Нет сомнений в том, что в Уокинге разберутся с этой проблемой к немецкому этапу чемпионата. Кроме этого, на машинах McLaren в Сильверстоуне появилась новая версия переднего крыла, которая, в отличие от диффузора, в гонке использовалась. Также мы рассмотрим обновленное переднее крыло, появившееся на машинах Renault. А вот команда Williams едва ли не целиком переделала машину, поскольку на ней появились и выдувной диффузор, и переделанный воздуховод. Но об этом поговорим в следующий раз… Выдувной диффузор McLaren
Это изменение повлекло серьезное изменение компоновки задней части машины, в том числе, потребовалось разработать новый нижний треугольный рычаг подвески, который теперь хорошо защищен от перегрева. Боковые секции диффузора состоят из верхней изолирующей пластины, а снизу они выкрашены специально термоизоляционной краской. Тем не менее, эти меры не смогли уберечь диффузор от деформации под воздействием высоких температур, что в итоге привело к дестабилизации задней части машины. Именно из-за этой проблемы команда отказалась от использования диффузора в квалификации и гонке. Переднее антикрыло McLaren Посередине крыла появился новый вертикальный сплиттер, который позволяет контролировать воздушный поток, направляющийся к передним шинам. Кроме того, в основании сплиттера находится особой формы канал, который служит для увеличения прижимной силы, генерируемой главным профилем крыла. Обновленное переднее антикрыло Renault Последний раз оно модернизировалось накануне Монреаля, и нынешний вариант представляет собой некое сочетание канадской и турецкой версий. Мы видим наполовину усеченный профиль, подобный тому, что появился в Стамбуле, а кроме того: 1) маленькое изогнутое крылышко на внешней вертикальной торцевой пластине, и… 2) своего рода горизонтальный сплиттер, расположенный наверху задней части торцевой пластины, позволяющий направлять какую-то часть потока к передним колесам, что важно для снижения турбулентности и аэродинамического сопротивления крыла. Текст: Паоло Филизетти для F1News.Ru
|