Дэвид Лэм: «Чтобы снизить риск блокировки колес при торможениях и прохождении поворотов, тем самым уменьшив износ шин, надо, чтобы крутящий момент от двигателя передавался ведущим колесам даже тогда, когда пилот снимает ногу с педали газа. Этого можно добиться за счет изменения картографии двигателя.

Но в данном случае речь идет, все-таки, о так называемом “отрицательном крутящем моменте”, поскольку положительный крутящий момент при нулевом положении акселератора использовать запрещено. И пилот сможет выбирать один из трех-четырех режимов, в зависимости о того, по какому сценарию развивается гонка.

Однако есть серьезный минус: разумеется, при этом вырастет расход горючего. Расход может вырасти до 1-2% на круге, следовательно, перед стартом в бак надо залить на 3 кг больше топлива.

Дополнительный вес скажется на времени прохождения круга: речь идет о лишних сотых долях секунды. Кроме того, при таком режиме по ходу круга двигатель дольше работает под нагрузкой и из-за этого немного больше нагревается.

В Барселоне с этим не должно быть проблем, но в Бахрейне, где температура воздуха была явно выше, моторы работали на пределе». текст: Андрей Лось