Поворот не туда. |
На заре моего знакомства с картом, он представлялся мне чем-то несуразным. А что, стоит маленький агрегат, больше подходивший для гнома или для ребёнка, чем для взрослого человека. Усмехнувшись и сказав себе: «просто выбери себе авто по душе и вперёд», началась гонка по извилинам трассы. Уже после, когда мышцы на руках уже не так болели, была в очередной раз доказана присказка: «мал клоп, да…проворен». В общем, самое интересное в это всём, так это управление. Знаете ли, приятно чувствовать напряжение в теле, просчитывать траекторию и оставлять позади себя соперника. Но как оказалось, сколько учебников и пособий не читай, практика, а с ним и опыт, твой лучший друг. Но всё же не стоит брезговать кое-какими советами и замечаниями. Например, частой и основной ошибкой начинающих автогонщиков является то, что они используют один и тот же принцип построения траектории на поворотах. Принцип, главным образом заключается в том, чтобы пожертвовать скоростью при входе в поворот, но зато молниеносно выскочить на выходе из поворота. Но, проблема в том, что этот манёвр хорош, если после поворота следует длинная прямая, а если там ещё один поворот? Вот тут, проанализировав всё, и получается, что повороты бывают трёх видов:
Для всех этих разновидностей существуют свои принципы прохождения поворотов, тут уж без практики никак. Но хочется заметить, что все именитые гонщики вам скажут: гонки выигрываются не на поворотах, а на прямых. То есть, абсолютно не важно то, как быстро вы прошли поворот, если до или после обогнали на прямой. Тут всё логично: тот кто быстрее вышел из поворота и выскочил на прямую – тот, скорее всего, первым придёт к финишу. В общем, осведомлён – значит вооружён.
|