Home 
Всё о карте
Всё о карте
| Всё о карте - Страница 11 |
 |
 |
 |
Страница 11 из 12
Угол поворота управляемых колес должен быть не менее 30-35° в одну сторону. При этом зазор между вращающимися частями передних колес и рамой должен составить не менее 5 мм. Все соединения собираются с применением корончатых гаек и шплинтуются. ЗАДНИЙ МОСТ (см. вкладку). Выполнен с открытой осью. Такая конструкции обеспечивает достаточную эластичность рамы и хорошую приспособляемость карта к дороге. Задняя ось изготовлена из стали 18ХНВА без термообработки. Хвостовики оси имеют посадочные шейки для двухрядных подшипников № 1204, продольные шпоночные канавки для установки шпонок и резьбу М12 на концах. Ступицы заднего моста вытачивают такими, чтобы они по длине и посадочному коническому отверстию устанавливались на конические хвостовики задней оси и могли быть натянуты на конус гайками оси. Ступицы должны обеспечивать крепление к ним дисков задних колес. Кроме того, на правую ступицу на болтах ставится сменная ведомая цепная звездочка, а к левой приваривается (или приклепывается) тормозной барабан от мотороллера ВП-150. Цепная звездочка изготовлена из дюралюминия без последующей термообработки. Количество ее зубцов зависит от диаметра задних колес, от количества зубцов ведущей звездочки на двигателе, от мощности двигателя и ряда других факторов. В качестве исходной для подбора можно рекомендовать звездочку на 36 зубцов. Ось вращается на трех подшипниках, установленных в подшипниковых опорах. Они зажимают подшипник по наружным обоймам. Каждая опора состоит из двух половинок, которые можно изготовить выдавливанием на прессе из листа стали 3, толщиной 1,5 мм или выточить на токарном станке. Каждая подшипниковая опора крепится к раме двумя болтами М8. Тормозной диск фиксируется относительно рамы теми же болтами, что и левая подшипниковая опора. На тормозном диске собирается стандартный колодочный тормоз мотоциклетного типа (например, от мотоцикла К-175 или от мотороллера ВП-150). РАМА (см. № 10) делается из тонкостенных бесшовных стальных труб. Лучшими для рамы являются трубы марки 30ХГСА. Вместо них можно применять цельнотянутые трубы из стали 20Х или стали 20, но прочность конструкции при тех же параметрах труб будет ниже. Нельзя применять водопроводные трубы и трубы с продольным швом. Сборка рамы производится следующим образом: на ровном полу в мастерской мелом размечают колею и базу карта. По разметке устанавливают передний и задний мосты. (При этом к подшипниковым опорам заднего моста уже привернуты кронштейны для крепления моста к раме.) Сваркой прихватывают заранее изогнутые лонжероны к переднему мосту, тщательно выверяют базу (слева и справа) и прихватывают к лонжеронам кронштейны крепления заднего моста. После проверки правильности установки мостов соединения приваривают окончательно. По месту подгоняют остальные элементы рамы и после проверки также приваривают. СИДЕНЬЕ изготовлено из листа алюминия толщиной 1,5 мм, который обрезается по каркасу жесткости и крепится к нему винтами в пяти точках. Каркас жесткости представляет собой трубку O12 мм, образующую контур сиденья. К алюминиевому листу приклеивается лист поролона толщиной 20 мм, который сверху оклеивается дерматином. Для этого применяется клей 88. Еще лучше, если есть возможность изготовить так называемое анатомическое сиденье из стеклопластика на основе эпоксидных смол. Сиденье выклеивается по предварительно сделанной из гипса или глины форме (рама на рисунке в № 10 рассчитана на такое сиденье).
|
Фотогалерея
